Lufthansa está considerando despidos debido a la crisis

Lufthansa, salvada por el estado de la bancarrota, se está recuperando lentamente de las graves consecuencias de la pandemia de la corona, tan lentamente que el jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, ahora está perdiendo la paciencia con los sindicatos.

Las negociaciones con los representantes de los pilotos y tripulaciones de tierra son tan lentas que el objetivo común de reducir la fuerza laboral sin despidos ya no es realista en Alemania, dijo el jueves. Después de más de 60 días de negociaciones con el sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC), estaba decepcionado de que aún no se hubiera logrado un pacto de crisis. “Hemos negociado, negociado, negociado”, dijo el piloto jefe. “No tenemos más tiempo”. Todas las demás aerolíneas han comenzado a reducir su tamaño, con o sin un acuerdo con el sindicato.

El VC, Verdi y el sindicato de asistentes de vuelo OVNI reaccionaron con incomprensión a la amenaza, que también puede ser táctica de negociación. Porque Spohr dejó una puerta trasera abierta en las discusiones en curso: si hubiera otras soluciones, se podría evitar la terminación en el último momento. “Sigue siendo nuestro deseo”. Lufthansa asume un superávit de 22.000 equivalentes a tiempo completo o 26.000 empleados en todo el mundo. El grupo tuvo que adelgazar a largo plazo, enfatizó Spohr nuevamente. Se suprimirán al menos 100 de alrededor de 760 aviones. Alrededor de 11.000 puestos de trabajo están en riesgo en Alemania. A finales de junio desembarcaron 8.300 hombres y mujeres en todo el mundo, por lo que el grupo aún cuenta con 129.400 empleados. Alrededor de 7.000 de ellos fueron despedidos al extranjero o abandonados voluntariamente.

“Las negociaciones aún están en curso. Comprometerse a no renunciar a los despidos por motivos operativos es contrario ”, dijo la portavoz del sindicato de pilotos de cabina (VC), Janis Schmitt. El director gerente de OVNI, Nicoley Baublies, advirtió a Lufthansa del “pánico de última hora”. La agencia de cabinas probada en batalla había firmado un contrato a fines de junio, pero aún exige reglas sobre la indemnización por despido, de modo que la votación prevista para el 14 de agosto confirme el trato. “O llevamos el paquete a través del destino juntos o tenemos que hacer cumplir los compromisos necesarios de Lufthansa en disputa”, aludió Baublies a la opción de un conflicto laboral. La vicepresidenta de Verdi, Christine Behle, acusó a Lufthansa de “bloquear” las negociaciones en curso. Los tres sindicatos ofrecieron contribuciones de ahorro a los empleados y están dispuestos a eliminar puestos de trabajo de una manera socialmente aceptable, pero todavía hay muchos puntos de controversia. Un plan social que debe implementarse en caso de despidos sería aún más costoso para Lufthansa, explicó Baublies.

Spohr presentó cifras trimestrales sobre el alcance de la crisis en Lufthansa, que se apoya en nueve mil millones de euros en inyecciones de capital y préstamos de Alemania, así como ayudas de Suiza, Austria y Bélgica. Con tres mil millones de euros, el grupo recientemente relegado al MDax sufrió la mayor pérdida neta de la historia de la compañía en el primer semestre del año. De abril a junio, cuando casi ningún vuelo de pasajeros despegó debido a las restricciones de viaje en la pandemia, las ventas colapsaron en un 80 por ciento a 1.900 millones de euros. Sin Lufthansa Technik y el transporte aéreo razonablemente bueno, solo habría sido de 400 millones de euros y una pérdida aún mayor.

Al mirar hacia el futuro, Lufthansa se ha vuelto más pesimista: el tráfico aéreo tardará hasta 2024 en recuperarse a los niveles anteriores a la crisis. Eso es un año más de lo esperado al comienzo de la crisis de Corona. Los nuevos brotes de corona en España, la obligación de poner en cuarentena a los viajeros a Gran Bretaña y, sobre todo, el lento hundimiento de la pandemia en EE. UU. Están alimentando el miedo a la segunda ola de corona, con un nuevo bloqueo.

El grupo de aerolíneas de Europa con la mayor facturación hasta la fecha también es más escéptico sobre el próximo año que sus competidores Air France KLM e IAG. “La vista es muy difícil. Solo estamos viendo dos tercios de la capacidad del año pasado en 2021 ”, dijo Spohr. Para fines de este año, Lufthansa planea aproximadamente la mitad de la oferta previa a la crisis. Los grupos franco-holandés y británico-español calculan con hasta 80 y 76 por ciento. Según Spohr, la recuperación se puede resumir de la siguiente manera: el turismo regresa más rápido que los viajes de negocios y, por lo tanto, los viajes cortos más rápido que los viajes largos. Un mal escenario para Lufthansa, que gana más dinero con la clase ejecutiva en vuelos a América o Asia. Todo esto dará lugar a una pérdida significativa para el año en su conjunto.