Las aerolíneas económicas buscan cuotas de combustible sostenibles de la UE

Ryanair, Easyjet y otras aerolíneas de bajo costo han escrito a la Unión Europea pidiendo que su plan para obligar a las aerolíneas a usar una cierta proporción de combustibles sostenibles se aplique a todos los vuelos, no solo a los de corta distancia.

La Comisión Europea está estableciendo objetivos para que las aerolíneas utilicen una proporción mínima de combustibles de aviación sostenibles (SAF) para frenar las emisiones de CO2 del sector que calientan el planeta. En diciembre, Bruselas archivó un proyecto de objetivo del 5% para 2030 por ser demasiado bajo.

Un grupo de aerolíneas de bajo coste, que no compiten en los mercados de larga distancia, y grupos medioambientales escribieron a la Comisión el miércoles pidiendo que las cuotas de SAF se apliquen no solo a los vuelos dentro de Europa, sino también a los viajes de larga distancia desde y hacia el continente.

“Excluir los vuelos de larga distancia del mandato de las SAF significaría que el área de nuestro sector que más necesita descarbonizar no estaría cubierta en absoluto por esta legislación”, decía la carta a los jefes de política climática y de transporte de la UE, vista por Reuters.

Entre sus signatarios se encuentran Easyjet, Ryanair, Wizz Air, Jet2 y la organización no gubernamental Transport & Environment.

Citaron datos del grupo de gestión del tráfico aéreo Eurocontrol, que dijo que el 6% de los vuelos desde aeropuertos europeos que cruzaron más de 4.000 km representaron la mitad de las emisiones totales de CO2 de los vuelos que salen de Europa.

“No hay lógica en excluir los vuelos de larga distancia de las obligaciones de uso de SAF, ya que esta es su única forma posible de descarbonizar”, dijo el director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, en un comunicado.

El director ejecutivo de T&E, William Todts, dijo que los vuelos de larga distancia actualmente “escapan a la regulación de su contaminación a pesar de causar la mayor parte de las emisiones”.

Los signatarios dijeron que los SAF son la única opción a corto plazo para frenar las emisiones de los vuelos de larga distancia, mientras que para los vuelos de corta distancia, los SAF son una solución temporal, antes de que tecnologías como las aeronaves alimentadas con hidrógeno estén disponibles en la década de 2030. Airbus planea poner en servicio un avión libre de carbono para 2035.

Los operadores tradicionales pueden oponerse a la medida, si les impone costos que no enfrentan los rivales extranjeros. Air France KLM y Lufthansa no pudieron ser contactados de inmediato para hacer comentarios.