Toyota no se inmutó por la escasez de chips

Toyota Motor Corp (7203.T) pronosticó que sus ganancias volverían a los niveles previos a la pandemia este año, ya que el mayor fabricante de automóviles del mundo mostraba confianza en que puede abordar la escasez global de chips que ha afectado a sus rivales.

El principal fabricante de automóviles de Japón, que ha estado almacenando los semiconductores que se utilizan en todo, desde el mantenimiento de motores hasta los sistemas de seguridad y entretenimiento de los automóviles, dijo el miércoles que no está viendo ningún impacto importante a corto plazo por la escasez que se ha incluido en sus pronósticos.

Toyota también anunció una recompra de acciones de $ 2.3 mil millones, una división de acciones de uno a cinco y estableció objetivos más grandes para la producción de vehículos eléctricos (EV).

El pronóstico optimista para el año fiscal completo refuerza el fuerte impulso de crecimiento de Toyota que vio sus ganancias del trimestre de marzo casi duplicarse y profundiza una divergencia de desempeño con sus rivales, que están luchando contra miles de millones de dólares en ingresos perdidos debido a la escasez de chips.

El director financiero Kenta Kon dijo que Toyota, famosa por su gestión de inventario justo a tiempo, se benefició de los esfuerzos para mejorar la gestión de su cadena de suministro para mitigar el impacto de los desastres naturales tras el terremoto de Fukushima en 2011.

“Ahora podemos hacer evaluaciones de productos alternativos rápidamente. Ese es uno de los factores que nos permite mitigar el impacto de la escasez de suministro de semiconductores”, dijo en una rueda de prensa.

Sin embargo, el ejecutivo de Toyota advirtió contra la complacencia, diciendo que la situación de escasez aún era fluida y que el impacto en la segunda mitad del año fiscal era incierto.

Toyota sorprendió a rivales e inversores el último trimestre cuando dijo que su producción no se vería afectada significativamente por la escasez de chips en curso, incluso cuando Volkswagen (VOWG_p.DE) , General Motors (GM.N) , Ford (FN) , Honda (7267.T) y Stellantis (STLA.MI) , entre otros, se han visto obligados a ralentizar o suspender parte de la producción.

La industria automotriz mundial ha estado lidiando con esa escasez de chips desde fines del año pasado, que se vio agravada en los últimos meses por un incendio en una planta de chips en Japón y apagones en Texas, donde varios fabricantes de chips tienen fábricas.

Las acciones de Toyota cambiaron de rumbo el miércoles para subir un 2,1% después de los resultados, en contraste con una caída del 10% para el rival más pequeño Nissan (7201.T), cuya orientación decepcionó a los inversores.

Toyota, el fabricante del crossover SUV RAV4 y los vehículos híbridos Prius, casi duplicó su beneficio operativo del cuarto trimestre a 689.8 mil millones de yenes, superando una estimación de 641.5 mil millones de yenes de 10 analistas compilados por Refinitiv.

Pronosticó un aumento del 14% en las ganancias a 2,50 billones de yenes para el año fiscal que comenzó el 1 de abril frente a una disminución de las ganancias del 8,4% para el año que acaba de terminar.

Toyota espera que la demanda renovada en los Estados Unidos, su mercado más grande, impulse esa recuperación y pronostica que las ventas generales crecerán un 6.4% a 10.55 millones de vehículos para el año.

Nissan, el tercer fabricante de automóviles de Japón, dijo el martes que espera alcanzar el punto de equilibrio este año comercial, desafiando las expectativas de un retorno a la rentabilidad.

Honda, el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón, informará los resultados anuales el viernes.

Toyota también presentó el miércoles su plan de juego de vehículos eléctricos, diciendo que 8 millones de sus vehículos serían electrificados anualmente para 2030, o alrededor del 80% de sus ventas anuales actuales de vehículos.

Ese objetivo se compara con el objetivo de Honda de aumentar su proporción de vehículos eléctricos y vehículos de pila de combustible (FCV) al 100% de todas las ventas para 2040, y la fecha límite de 2025 de Volkswagen para superar al pionero estadounidense Tesla (TSLA.O) y convertirse en el mayor vendedor mundial de vehículos eléctricos.

Nissan también se ha fijado el objetivo de electrificar todos sus nuevos modelos en mercados clave a principios de la década de 2030.

Los ejecutivos de Toyota se esforzaron en defender la estrategia de larga data del fabricante de automóviles de vender una combinación de autos de bajo consumo que se adaptaran a cada mercado: híbridos de gasolina-eléctricos e híbridos enchufables en algunos, y vehículos eléctricos de batería en otros.

“La solución tiene que ser sostenible y práctica”, dijo el director de comunicaciones, Jun Nagata.