Renault caen por quinto trimestre

Las ventas de Renault (RENA.PA) cayeron por quinto trimestre consecutivo mientras el fabricante de automóviles francés luchaba por ignorar las consecuencias de la pandemia sin una presencia importante en los mercados chinos en auge y la escasez mundial de chips electrónicos golpeó la producción.

Bajo el director ejecutivo Luca de Meo, quien tomó las riendas en julio pasado, Renault busca producir menos autos y enfocarse en aquellos con márgenes más altos, una estrategia que está comenzando a dar algunos frutos.

La compañía recibió un impulso por el aumento de los precios de los vehículos en enero-marzo, por tercer trimestre consecutivo.

Pero esto no fue suficiente para compensar el impacto de la contracción de los inventarios y otros vientos en contra, como los efectos desfavorables del tipo de cambio, y los ingresos totales cayeron un 1,1% a 10 mil millones de euros ($ 12 mil millones) respecto al año anterior.

Renault, que también fabrica automóviles Dacia y Lada y tiene un negocio de financiamiento, dijo que las ventas aumentaron un 4,4% al eliminar la moneda y otros efectos.

Los analistas de Jefferies dijeron que los resultados fueron mediocres y que las tendencias de precios subyacentes no eran muy diferentes del resto de la industria.

Las acciones de Renault caían un 2% a las 0752 GMT.

Al igual que sus rivales, Renault ha estado lidiando con una escasez global de chips semiconductores, y el grupo dijo el jueves que el problema podría persistir hasta el tercer trimestre, aunque espera una mejora para fines de año.

La producción de automóviles cayó en decenas de miles de vehículos en el primer trimestre como resultado de la escasez, dijo a los analistas la jefa de finanzas, Clotilde Delbos.

Renault, que está recortando costos para tratar de contener las pérdidas, no se ha beneficiado como rivales como Daimler (DAIGn.DE) y Volkswagen (VOWG_p.DE) de un mercado automovilístico en recuperación en China.

Mientras tanto, la surcoreana Hyundai Motor Co (005380.KS) registró su mayor beneficio en el primer trimestre en cuatro años gracias a las ventas de coches de lujo, otra área más débil para Renault.

El año pasado, Renault abandonó su principal negocio de automóviles de pasajeros en China debido a las débiles ventas allí, y es más dependiente de su mercado europeo central, donde aún existen algunos bloqueos para enfrentar la pandemia.

“Aún estamos lejos de estar en una situación normal”, dijo Delbos en una conferencia telefónica, y agregó que el grupo prefirió no dar orientación financiera debido al entorno incierto.

Renault se tambaleó a fines de 2018 por un escándalo que rodeó a su ex jefe convertido en fugitivo Carlos Ghosn, quien forjó la alianza del fabricante de automóviles con la japonesa Nissan (7201.T) , una asociación que los dos ahora están tratando de volver a encarrilarse.

Están lidiando con la creciente competencia en el mercado de automóviles eléctricos, un área en la que Renault tenía una ventaja inicial, pero su rival más grande, Volkswagen, ahora está dando grandes pasos.

Delbos dijo que es probable que los modelos de automóviles eléctricos e híbridos alcancen hasta el 15% de las ventas del grupo en 2021, frente al 10% del año pasado.