Renault asume la “ansiedad por la autonomía” en el impulso de las ventas eléctricas

Steve Tomlin, que dirige un concesionario de Renault en Gran Bretaña, dice que las ventas del pequeño automóvil eléctrico Zoe se han disparado este año, un cambio que él atribuye en parte a una disminución de la “ansiedad por la autonomía”, el miedo a quedarse sin energía a mitad del viaje.

El modelo renovado, que ha representado un tercio de las ventas de Tomlin durante un par de meses este año, tiene un alcance de 400 km (249 millas). Por el contrario, el modelo anterior, que atrajo ventas mucho más bajas, ofrecía 300 km cuando estaba completamente cargado.

“La ansiedad por la autonomía ha desaparecido y una vez que explicas lo fácil que es vivir el día a día con un vehículo eléctrico, eso tiene un gran impacto en las ventas”, dijo Tomlin, director general de Martins Renault & Dacia en Reading, a unos 65 km al oeste. de Londres.

Renault dijo que las ventas del Zoe en el Reino Unido se habían más que duplicado este año, y que en Francia sus autos de cero emisiones habían vendido más que sus modelos diésel este año hasta fines de septiembre (19% frente al 18%) en un hito significativo.

La compañía dijo que había capacitado a 30.000 empleados de distribuidores en Europa en tecnología de vehículos eléctricos.

“Al principio, nos enfrentábamos a una barrera psicológica vinculada a la autonomía: oh la la, voy a tener una avería, no tendré más electricidad”, dijo Denis le Vot, jefe de ventas de Renault. “Aprendimos estas lecciones muy bien”.

Sin embargo, queda un camino difícil por delante y el alcance y la formación del personal no son suficientes. Los altos costos de la batería y la falta de escala de fabricación significan que los vehículos eléctricos (EV) siguen siendo más caros que los vehículos convencionales, a menudo entre un 20 y un 30% más.

Esto significa que Renault y otros fabricantes de automóviles dependen de los subsidios gubernamentales para respaldar la demanda, pero esa ayuda es irregular en toda Europa.

Sin embargo, se espera que los costos de la batería caigan aún más, lo que significa que algunos vehículos eléctricos deberían costar lo mismo o menos que los modelos con motor de combustión a mediados de esta década, según los expertos de la industria.

Hasta entonces, los fabricantes de automóviles deben mantener las ventas de electricidad y desarrollar el músculo de la producción, pero evitar estirar demasiado sus finanzas mientras venden un producto de menor margen.

Renault dijo que su enfoque se basaba en hacer uso de los subsidios gubernamentales y ofrecer descuentos en vehículos eléctricos, instalando estaciones de carga gratuitas para los clientes, junto con la capacitación del personal.