Las perspectivas de Nissan mejoran a medida que China se recupera

Nissan Motor Co podría recortar su pronóstico de pérdidas para todo el año cuando publique resultados trimestrales el jueves, según estimaciones de analistas, ya que una recuperación en China marca un raro punto brillante para el fabricante de automóviles japonés debilitado por el escándalo y la pandemia. .

Es probable que los resultados del segundo trimestre de Nissan resalten cómo se está quedando más atrás de sus rivales nacionales Toyota Motor Corp y Honda Motor Co Ltd, que la semana pasada elevaron sus estimaciones de ganancias gracias en parte a un repunte en la demanda de China, el mercado automotriz más grande del mundo. .

Si bien el repunte de China de la pandemia está resultando una bendición para los fabricantes de automóviles japoneses, Nissan todavía está luchando en América del Norte, donde se ve obstaculizada por una línea de vehículos envejecida.

“La recuperación en China es quizás alentadora, pero ciertamente no es una panacea para los problemas generales de Nissan. La clave para la recuperación es Norteamérica, donde surgen la mayoría de los problemas ”, dijo Julie Boote, analista de Pelham Smithers Associates en Londres.

Toyota y Honda “actualmente lo están haciendo incluso mejor que Nissan en China; pero, lo más importante, ninguno de ellos tiene los mismos problemas que tiene Nissan en Norteamérica ”, dijo.

Veintitrés analistas encuestados por Refinitiv estiman una pérdida operativa promedio de 335 mil millones de yenes ($ 3,2 mil millones) para todo el año, un 28% menos de lo que Nissan pronosticó en julio, mientras la pandemia se desataba.

Toyota y Honda duplicaron con creces sus previsiones la semana pasada a una ganancia operativa de 2,47 billones de yenes y una ganancia de 420.000 millones de yenes, respectivamente.

Las ventas de vehículos en China, el mercado automotriz más grande del mundo, se expandieron un 12,8% interanual en septiembre para una sexta ganancia mensual consecutiva. Esa recuperación también muestra signos de afianzarse en Estados Unidos.

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Pero Nissan, el fabricante del Leaf, el primer vehículo eléctrico producido en masa del mundo lanzado hace una década, está limitado por su línea. Los consumidores chinos buscan vehículos de lujo de tamaño mediano o grande, mientras que los conductores norteamericanos están cambiando a vehículos deportivos utilitarios y camionetas grandes.

Consciente de sus deficiencias competitivas después de años de expansión bajo el derrocado líder Carlos Ghosn, Nissan ha dicho que reduciría la capacidad de producción y los números de modelo en una quinta parte y recortaría los gastos operativos en 300 mil millones de yenes en tres años, similar a las renovaciones en los socios de la alianza Renault y Mitsubishi. Motors Corp.

El presidente ejecutivo, Makoto Uchida, también ha anunciado planes para lanzar nueve modelos eléctricos nuevos y rediseñados en China durante los próximos cinco años.

Nissan también presentó el SUV Ariya, su primer vehículo eléctrico desde el Leaf, con un rango de conducción comparable a los modelos construidos por Tesla Inc. Saldrá a la venta fuera de Japón, incluso en Norteamérica, después de mediados del próximo año.

Cuando se mide por la producción, Nissan a fines de septiembre era un fabricante mucho más pequeño que dos años antes, antes de que Ghosn fuera arrestado y acusado de irregularidades financieras en Japón. Ghosn, que posteriormente huyó al Líbano, ha negado los cargos.

Desde entonces, se ha quedado atrás de Honda, con 1,54 millones de vehículos producidos en los seis meses hasta septiembre, desde los 2,62 millones dos años antes.

Uchida se ha comprometido a lograr un margen de beneficio operativo central superior al 5% y una cuota de mercado global sostenible del 6%. Nissan en septiembre dijo que emitiría $ 8 mil millones en deuda denominada en dólares.

En el segundo trimestre, Nissan probablemente registró una pérdida operativa de 130,6 mil millones de yenes según una estimación promedio de nueve analistas encuestados por Refinitiv.