Las nuevas inspecciones del Boeing 787 señalan una supervisión más estricta de la FAA

La decisión de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos de llevar a cabo controles finales internos en cuatro aviones Boeing Co 787 es la última señal del escrutinio más estricto de la agencia sobre el asediado fabricante de aviones estadounidense.

La FAA dijo el miércoles por la noche que estaba tomando “una serie de acciones correctivas” para abordar múltiples problemas de producción en el avión de pasillo doble compuesto de carbono avanzado. Estos incluyen fallas de integridad estructural y posibles peligros de seguridad.

“Una de las acciones es retener la autoridad para emitir (Certificados de Aeronavegabilidad) para cuatro aeronaves específicas”, dijo. “Podemos extender la retención de CA a otras aeronaves si vemos la necesidad”.

La medida se produce cuando el fabricante de aviones se ha enfrentado a un escrutinio más estricto a raíz de dos accidentes relacionados con su avión 737 MAX que mataron a 346 personas, lo que provocó una prohibición de seguridad de 20 meses que los reguladores estadounidenses levantaron en noviembre pasado.

Un informe de septiembre de la Cámara de Representantes de los EE. UU. Sobre los dos accidentes culpó de “supervisión extremadamente insuficiente por parte de la FAA”.

“Con todas las acusaciones de una relación demasiado estrecha entre (la FAA) y Boeing, están ansiosos por enfatizar que están desplegando más recursos para las inspecciones, ejerciendo más autoridad y examinando el trabajo más de cerca”, dijo Richard Aboulafia. analista de Teal Group.

“Probablemente veremos más acciones como esta”.

El administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo el mes pasado que la agencia estaba responsabilizando a Boeing y agregó que “reiteró al liderazgo de Boeing una y otra vez que la compañía debe priorizar la seguridad y el cumplimiento normativo, y que la FAA siempre pondrá la seguridad en primer lugar en todas sus decisiones”.

Para la mayoría de las entregas de aviones, los empleados de Boeing designados oficialmente para actuar en nombre de la FAA realizan las comprobaciones finales de aeronavegabilidad antes de entregar un avión a una aerolínea.

Pero durante los últimos años, los mismos inspectores de la FAA se han hecho cargo de ese trabajo en una pequeña cantidad de aviones como parte de su supervisión.

La FAA dijo que su última decisión de no subcontratar los cuatro nuevos controles en los 787 fue diferente de esos controles más de rutina.

“Si la FAA está aumentando la supervisión, eso significa que han estado expuestos a cosas que no deberían haber sucedido”, dijo Peter Lemme, ex ingeniero y consultor de Boeing.

“Boeing está en un strike con seguridad y tal vez dos strikes menos. Si encuentran algo ahora, sería infinitamente peor “.

Boeing dijo el jueves que estaba “alentado por el progreso que nuestro equipo está haciendo para regresar a las actividades de entrega del programa 787. Hemos involucrado a la FAA a lo largo de este esfuerzo “.

El mes pasado, el fabricante de aviones acordó pagar $ 6.6 millones a la FAA como parte de un acuerdo sobre lapsos de supervisión de calidad y seguridad que se remontan a años atrás.

La multa se originó en un acuerdo de la FAA de 2015 de Boeing, incluida una multa de $ 12 millones, para resolver múltiples casos de ejecución pendientes y potenciales.

Boeing también está trabajando a través de inspecciones forenses y reparaciones minuciosas para corregir defectos incrustados en más de 80 787 estacionados que han detenido las entregas durante meses.

Las inspecciones y actualizaciones podrían demorar hasta un mes por avión y es probable que cuesten cientos de millones, si no miles de millones, de dólares, aunque la factura final depende de cuántos aviones en servicio y no entregados tengan problemas, dijo una fuente de la industria.

Boeing sigue en camino de reanudar las entregas de varios 787 este mes, dijo una segunda fuente.

En enero, Boeing tomó un cargo de $ 6.5 mil millones en su próximo 777X mini-jumbo, ya que el costo de una regulación más estricta y la caída de la demanda de larga distancia afectaron su próximo desarrollo insignia.