Estados Unidos aprobará el regreso del 737 MAX Boeing

Después de casi dos años de escrutinio, agitación corporativa y un enfrentamiento con los reguladores globales, Boeing Co BA.N está listo para obtener la aprobación el miércoles de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. para volar su avión 737 MAX nuevamente después de dos desastres fatales.

La FAA detallará las actualizaciones de software y los cambios de capacitación que Boeing debe realizar para reanudar los vuelos comerciales después de una puesta a tierra de 20 meses, la más larga en la historia de la aviación comercial.

Los accidentes del 737 MAX en Indonesia y Etiopía mataron a 346 personas en cinco meses en 2018 y 2019 y desencadenaron una gran cantidad de investigaciones, expulsaron ejecutivos, debilitaron el liderazgo estadounidense en la aviación global y le costaron a Boeing unos 20.000 millones de dólares.

El avión más vendido del fabricante de aviones de EE. UU. Reanudará el servicio comercial frente a fuertes vientos en contra como una pandemia de coronavirus resurgente, nuevos aranceles europeos y la desconfianza de una de las marcas más escrutadas en la aviación.

“Nuestra familia estaba rota”, dijo Naoise Ryan, cuyo esposo de 39 años murió a bordo del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, en una conferencia de prensa el martes. “Estamos sufriendo y lo más probable es que sigamos sufriendo durante mucho tiempo, si no por el resto de nuestras vidas”.

El 737 MAX es una actualización rediseñada de un jet introducido por primera vez en la década de 1960. Los aviones de pasillo único, como el MAX y el A320, rival AIR.PA de Airbus , son caballos de batalla de corta distancia que dominan las flotas mundiales y proporcionan una importante fuente de beneficios para la industria.

Anticipándose a la aprobación de la FAA, American Airlines AAL.O planea relanzar los vuelos comerciales MAX el 29 de diciembre. Southwest Airlines LUV.N , el operador MAX más grande del mundo, no planea volar el avión hasta el segundo trimestre de 2021.

Los principales reguladores extranjeros en Europa, Brasil y China también deben emitir sus propias aprobaciones para sus aerolíneas después de revisiones independientes, lo que ilustra cómo los accidentes del 737 MAX volcaron un sistema de seguridad de aerolíneas que alguna vez estuvo dominado por Estados Unidos en el que naciones grandes y pequeñas durante décadas se movieron al unísono. con la FAA.

Cuando vuele, Boeing ejecutará una sala de guerra las 24 horas para monitorear todos los vuelos MAX en busca de problemas que podrían afectar el regreso del avión, desde el tren de aterrizaje atascado hasta emergencias de salud, dijeron tres personas familiarizadas con el asunto.

Se espera que el administrador de la FAA, Steve Dickson, firme una orden que levante la prohibición de vuelo el miércoles y la agencia está lista para publicar una directiva de aeronavegabilidad que detalla los cambios necesarios.

La FAA requiere un nuevo entrenamiento de pilotos y actualizaciones de software para lidiar con un sistema de prevención de pérdidas llamado MCAS, que en ambos choques empujó repetida y poderosamente la nariz del avión mientras los pilotos luchaban por recuperar el control.

La FAA, que ha enfrentado acusaciones de estar demasiado cerca de Boeing en el pasado, dijo que ya no permitiría que Boeing apruebe la aeronavegabilidad de unos 450 737 MAX ya construidos. Por lo tanto, planifica inspecciones individuales en persona que podrían tardar un año o más en completarse, lo que prolonga la entrega de los aviones.

Mientras tanto, Boeing está luchando por mantener el mantenimiento y encontrar compradores de aerolíneas para muchos de sus 737 MAX suspendidos desde que la recesión del coronavirus minó el deseo de las aerolíneas de actualizar las flotas.

Para ver un gráfico sobre los pedidos y entregas del 737 MAX a clientes de aerolíneas, haga clic aquí: aquí

Incluso con todos los obstáculos, la reanudación de las entregas del 737 MAX abrirá un flujo de efectivo crucial para Boeing y cientos de proveedores de piezas cuyas finanzas se vieron afectadas por los recortes de producción vinculados a la prohibición de seguridad del avión.

Numerosos informes han criticado a Boeing y a la FAA sobre el desarrollo del avión. Un informe de la Cámara de Representantes de Estados Unidos en septiembre dijo que “Boeing falló en su diseño y desarrollo del MAX, y la FAA falló en su supervisión de Boeing y su certificación de la aeronave”.

El informe dijo que Boeing hizo “suposiciones de diseño y rendimiento defectuosas”, mientras que también criticó a Boeing por retener “información crucial de la FAA, sus clientes y los pilotos del 737 MAX”, incluido “ocultar la existencia misma del MCAS a los pilotos del 737 MAX”.

El martes, la Cámara de Representantes aprobó por unanimidad un proyecto de ley para reformar la forma en que la FAA certifica los aviones, mientras que un panel del Senado considerará un proyecto de ley similar el miércoles.