El grupo de aerolíneas IAG está luchando con las altas pérdidas

La desaparición temporal de la pandemia de la corona en el verano no ha dado ningún alivio al grupo de aviación británico-español IAG.

La empresa matriz de British Airways registró una pérdida operativa de 1.300 millones de euros en el tercer trimestre como resultado de las restricciones de viaje, apenas menos que en el segundo trimestre. El grupo de aerolíneas, que también incluye a Iberia y Vueling de España y la irlandesa Aer Lingus, tuvo un desempeño significativamente peor de lo esperado por los analistas. Solo habían previsto una pérdida de 920 millones de euros. Debido a la desviación, IAG publicó las cifras el jueves una semana antes de lo previsto.

La Junta Ejecutiva redujo las capacidades de vuelo ofrecidas para el cuarto trimestre al 30 por ciento del 40 por ciento planificado previamente del volumen del año anterior. Con la segunda ola de la pandemia, la mayoría de las regiones del mundo son nuevamente áreas de riesgo, por lo que se aplican advertencias de viaje y obligaciones de cuarentena al regresar de allí. Eso deprime las reservas. Por tanto, la situación en IAG es similar a la de Lufthansa, que prevé una oferta de solo el 25 por ciento de octubre a diciembre. El grupo de aerolíneas anunció esta semana una pérdida operativa de 1.260 millones de euros en el tercer trimestre. El mercado esperaba cifras aún peores aquí. Las aerolíneas de bajo coste Ryanair e Easyjet también recortaron nuevamente el programa de vuelos.

Por lo general, las aerolíneas ganan más dinero en verano, por ejemplo, IAG 1.400 millones de euros en el mismo período del año pasado. Pero debido a la crisis de Corona, la aviación de pasajeros está en tierra. Y los pocos vuelos que despegaron British Airlines y sus hermanas estaban llenos apenas por debajo del 50 por ciento. Las ventas se desplomaron de julio a septiembre en un 83 por ciento a 1.200 millones de euros. Una cantidad considerable de vuelos solo resultarían en pérdidas, explicó Daniel Röska, analista de Bernstein Research. Todas las aerolíneas importantes corrían el riesgo de ofrecer un horario de vuelos demasiado extenso.

Al contrario de lo que se esperaba, IAG no podrá detener la salida de fondos en el último trimestre. Pero después de una ampliación de capital, el colchón financiero del Grupo creció hasta los 9.300 millones de euros.