Boeing recomienda a las aerolíneas suspender el uso de unos 777

Boeing Co instó a las aerolíneas a suspender el uso de aviones 777 con el mismo tipo de motor que arrojó escombros sobre Denver el fin de semana después de que los reguladores estadounidenses anunciaran inspecciones adicionales y Japón suspendiera su uso mientras consideraba nuevas medidas.

Los movimientos relacionados con los motores Pratt & Whitney PW4000 se produjeron después de que el motor derecho de un 777 de United Airlines fallara el sábado, esparciendo su cubierta exterior protectora sobre un área residencial.

United dijo al día siguiente que retiraría voluntaria y temporalmente sus 24 aviones activos, horas antes del anuncio de Boeing.

Boeing dijo que 69 de los 777 aviones con motores PW4000 estaban en servicio y 59 estaban almacenados, en un momento en que las aerolíneas dejaron en tierra aviones debido a una caída en la demanda asociada con la pandemia COVID-19.

El fabricante recomendó que las aerolíneas suspendieran su operación hasta que los reguladores estadounidenses identificaran el protocolo de inspección apropiado.

No llega a ser una conexión a tierra global obligatoria, pero es otro dolor de cabeza para el fabricante de aviones después de su crisis del 737 MAX y se produce después de las críticas a la supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. Con respecto al 737 MAX.

Los 777-200 y 777-300 afectados son más antiguos y menos eficientes en consumo de combustible que los modelos más nuevos y actualmente solo los utilizan cinco aerolíneas: United, Japan Airlines Co Ltd (JAL), ANA Holdings Inc, Asiana Airlines Inc y Korean Air Lines Co. Ltd. La mayoría de ellos los están eliminando gradualmente de sus flotas.

El problema concierne a Pratt & Whitney, uno de los tres fabricantes de motores involucrados originalmente en el 777, cuyos motores alimentan menos del 10% de la flota entregada de más de 1.600 aviones.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo que su examen inicial del avión de 26 años indicó que la mayoría de los daños se limitaron al motor derecho, con solo daños menores en el avión.

El regulador de aviación de Europa solicita información sobre los incidentes de aviones de Pratt & Whitney

Korean Air seguirá las directivas de las autoridades pertinentes sobre el Boeing 777

Dijo que la entrada y la carcasa se separaron del motor y dos aspas del ventilador estaban fracturadas, mientras que las otras aspas del ventilador presentaban daños.

Pratt & Whitney, propiedad de Raytheon Technologies Corp, dijo que estaba coordinando con los operadores y reguladores para respaldar un intervalo de inspección revisado para los motores.

El Ministerio de Transporte de Japón ordenó a JAL y ANA Holdings suspender su uso mientras consideraba si tomar medidas adicionales, actuando ante la FAA.

Un funcionario del Ministerio de Transporte de Corea del Sur dijo que estaba esperando una acción formal de la FAA antes de dar una directiva a sus aerolíneas. La agencia estadounidense dijo que pronto emitirá una directiva de aeronavegabilidad de emergencia.

“Basándonos en la información inicial, llegamos a la conclusión de que el intervalo de inspección debería aumentarse para las aspas huecas del ventilador que son exclusivas de este modelo de motor, que se utiliza únicamente en aviones Boeing 777”, dijo la FAA.

El Ministerio de Transporte de Japón dijo que el 4 de diciembre de 2020, un vuelo de JAL desde el aeropuerto de Naha a Tokio regresó a Naha debido a un mal funcionamiento en el motor izquierdo.

Su Junta de Seguridad en el Transporte dijo el 28 de diciembre que había encontrado que dos de las aspas del ventilador del motor izquierdo estaban dañadas, una por una grieta debido a la fatiga del metal. La investigación continúa.

Japón dijo que ANA operaba 19 del tipo y JAL operaba 13, aunque las aerolíneas dijeron que su uso se había reducido durante la pandemia. JAL dijo que su flota debía retirarse en marzo de 2022.

Korean Air, que tiene 16 de los aviones, 10 de ellos almacenados, dijo que seguirá las directivas de las autoridades pertinentes sobre cualquier medida.

La Junta de Seguridad holandesa dijo el lunes que estaba investigando qué había causado que un Boeing 747-400 perdiera partes de un tipo diferente de motor PW4000 poco después de despegar del aeropuerto de Maastricht el sábado.

Mientras tanto, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea dijo que estaba solicitando información sobre la causa para determinar qué acción era necesaria.

En febrero de 2018, un 777 de la misma edad operado por United sufrió una falla en el motor cuando una capota se cayó unos 30 minutos antes de que el avión aterrizara de manera segura. La NTSB determinó que el incidente fue el resultado de una fractura de la pala del ventilador en toda su longitud.