Airbus informa datos de emisiones en medio de la presión climática

El fabricante de aviones europeo Airbus se unió el viernes a una lista cada vez mayor de compañías que describen el impacto ambiental de sus productos, ya que la aviación apunta a reformarse después de la crisis del coronavirus.

Las principales empresas están bajo una presión cada vez mayor por parte de los inversores y los activistas del cambio climático para que informen sobre las emisiones que se producen cuando los clientes utilizan sus productos, lo que se conoce como “Alcance 3”.

Airbus dice que es el primer fabricante de aviones en hacerlo.

Dice que está impulsando la industria aeroespacial hacia vuelos sin emisiones con planes para un avión comercial propulsado por hidrógeno para 2035, lo que reafirmó el viernes.

Pero los grupos ambientalistas dicen que es necesario frenar el vuelo en sí mismo para que tenga un impacto significativo en el cambio climático.

Airbus estimó las emisiones de por vida para aviones construidos en dos años dramáticamente diferentes: 2019, que registró entregas récord tras un auge de pedidos, y 2020, cuando la pandemia envió a la aviación a una crisis y obligó a Airbus a recortar la producción en un 40%.

Para los 863 jets que entregó en 2019, Airbus estimó unas emisiones de por vida de 740 millones de toneladas de CO2 equivalente en base a una vida útil promedio de la aeronave de 22 años. Eso incluye 130 millones de toneladas relacionadas con la producción de combustible quemado en vuelo.

En 2020, entregó 566 aviones con emisiones de por vida estimadas de 440 millones de toneladas, incluidos 80 millones para combustible.

Airbus también publicó datos de intensidad de carbono que sugieren una “eficiencia media” de 66,6 gramos de CO2e por pasajero-kilómetro en 2019, mejorando a 63,5 g en 2020.

Un alto funcionario de Airbus dijo que los datos incluían supuestos conservadores para los combustibles sintéticos, cuyo uso se espera que aumente.

Los objetivos basados ​​en la intensidad miden las emisiones de efecto invernadero en relación con la producción industrial, lo que significa que las emisiones absolutas pueden aumentar incluso si la cifra de intensidad del título cae.

La aviación produce el 2,5% de las emisiones de CO2 inducidas por el hombre y el 12% del CO2 del transporte, según la industria. Se ha comprometido a reducir las emisiones netas de carbono al 50% de los niveles de 2005 para 2050.

“La escala de las emisiones reveladas subraya la necesidad de que los gobiernos tomen medidas drásticas para frenar el impacto climático de los vuelos”, dijo Andrew Murphy, director de aviación del grupo ambientalista Transport & Environment con sede en Bruselas.

Airbus no proporcionó datos sobre las emisiones distintas de CO2, que algunos científicos consideran al menos tan amenazante como el CO2. Pero dijo que estaba trabajando en iniciativas que se han promovido para ayudar a abordar esto, incluida una mejor gestión del tráfico aéreo.

Airbus también informó sobre las emisiones de sus fábricas, dando un vistazo a una red multinacional unida por barcos, camiones, barcazas y enormes aviones de carga.

Sus propias emisiones de CO2 disminuyeron aproximadamente un 20% el año pasado en medio de la pandemia, y Airbus compró un 21% menos de agua en Europa. También produjo un 25% menos de desechos y vapores potencialmente dañinos.

Airbus tiene como objetivo consumir un 20% menos de energía y emitir un 40% menos de CO2 desde sus más de 70 sitios para 2030, en comparación con 2015.

El fabricante francés de motores a reacción Safran emitió el jueves algunas emisiones de Alcance 3 para viajes aéreos comerciales y desechos, y se comprometió a expandir esto al uso de sus motores más adelante en 2021.